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多轴器,自动 送锁螺丝机变速器的方法?

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多轴器,自动 送锁螺丝机变速器的方法?

1.按汽车的驱动方式分

1)前置 前驱动自动送锁螺丝机(FF型或FWD型)

这种 变速器仅使用在前轮驱动的轿车上,通常 发动机呈横向布置。由于 这类变速器兼有驱动桥的功能,在变 速器内部除了具有变速机构外,还装 备了主减速器和差速器(这两 个总成一般装备在驱动桥上),因此 这种变速器又称变速驱动桥(Transaxle)。这种 变速器是一个输入口,两根输出轴。其中 变矩器和发动机曲轴在同一中心线上,而变 速机构可以布置在同一中心线上,图7.l所示就是这类变速器。它也 可以布置在另一条和它平行的中心线上,通过 传动链把变矩器输出轴和变速机构输人轴连接起来。由于 发动机横置可以使主减速器采用圆柱斜齿轮传动,避免使用螺旋伞齿轮,因此可以简化调整,共用一种润滑油。但是 德国大众的前轮驱动轿车,则比 较多的采用发动机纵置的布置。

2)前置 后驱动自动送锁螺丝机(FR型或RWD型)

这种 变速器仅使用在后轮驱动的轿车上,通常 发动机呈纵向布置。

这类 变速器内部仅有变速机构,主减 速器和差速器均装备在后驱动桥上。这种 变速器具有一个输人口,一根输出轴,发动 机曲轴中心线和变矩器、变速 机构三者均在同一中心线上,变速 器的外形呈细长状,如图7.2所示。

3)四轮 驱动自动送锁螺丝(4WD型)

四轮 驱动的轿车目前在国外是一种时尚,主要用于探险、越野和休闲旅游,这种 轿车保有量正在逐步扩大。该变 速器具有三根输出轴,除了 前轮驱动两根输出轴外,还附 加后桥传动的输出轴,在变 速器内部含有一个主减速器,两个差速器,一个 是前轮的轮间差速器,另一个是前、后轴间差速器,其结构更为复杂。

2.按控制方式分

自动 送锁螺丝控制档位变化的原理和传统 手动变速器换档的规律相同。传统 手动变速器换档的规律:驾驶 员一是听发动机声音(发动机负荷)的大小,二是观察汽车车速,当发动机声音很大,同时又无法加速时,则驾 驶员往往把档位由高档拨向低档。结果发动机声音降低,车速也提高了。目前 自动送锁螺丝换档也同样遵循这样的规律,即根 据换档的两个最主要的信g——发动机负荷(节气门开度)和汽车车速进行换档,称为 双参数换档控制方法。根据 两个信号的采集和控制方式的差别,有以下三种控制方法。

1)液压控制

在液 控的自动送锁螺丝机中,采集 发动机负荷大小的是节气门开度阀或真空压力调节器,通过 这两个装置把发动机负荷大小转换成相应的油压,并且 把该油压作用于换档阀的一端,采集 汽车车速大小的是调速阀,通过 该装置把汽车车速高低转换成相应的油压,并且 把该油压作用于换档阀的另一端,换档 阀两端的油压比较大小,决定 换档阀的位置状态,从而 决定自动送锁螺丝机的升降档,20世纪80年代 中期前生产的自动送锁螺丝绝大多数都属于液控式的自动送锁螺丝。其信 号采集和控制方式都采用机械和液压的方法。

2)电子控制

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